|
COCKPIT MH17 AAN FLARDEN GESCHOTEN DOOR EEN BOORDKANON VAN EEN SU25
Dinsdag, 29 juli 2014 20:03
Volgens een Duitse expert is aan de hand van restanten van de cockpit vast te stellen dat deze is doorzeefd met een 30 mm kanon. Dit is de standaardbewapening van de SU25 straaljager van de Oekraïense luchtmacht, het vliegtuig dat is gesignaleerd naast vlucht MH17 die is neergestort.
Het werkelijke beeld van wat er is gebeurd met de rampzalige vlucht MH17 begint met de dag duidelijker te worden.
Zoals wij eerder vandaag schreven, heeft het toestel op het allerlaatste moment een bocht naar links gemaakt, wat verklaarbaar is als de cockpit van het toestel werd doorzeefd met kogels.
Op de volgende foto zie je zo'n doorzeefd deel van de cockpit links en rechts waar het stuk hoort te zitten in een compleet vliegtuig.
Het volgende is wat een Duitse piloot en specialist op het gebied van luchtvaarttechnologie, Peter Haisenko, zegt: "Als je kijkt naar de cockpitfragmenten dan is het beeld schokkend. Er zijn duidelijk ingangs- en uitgangsgaten vast te stellen van kogels. Dit is geen speculatie, maar een analyse van heldere feiten. De cockpit toont duidelijke sporen van kogelgaten. Je kunt de ingangsgaten zien en een aantal uitgangsgaten. De randen van de kogelgaten zijn naar binnen omgebogen, deze zijn veel kleiner en hebben een ronde vorm en veroorzaakt door 30 mm kaliber. De uitgangsgaten zijn minder rond gevormd en de randen zijn naar buiten toe omgebogen.
Verder is duidelijk zichtbaar dat de uitgangsgaten de dubbele laag aluminium hebben verscheurd en naar buiten hebben omgebogen. Dat wil zeggen dat splinters van het interieur van de cockpit door de gaten naar buiten zijn geblazen. De open klinknagels zijn ook naar buiten toe omgebogen. Er is slechts één conclusie die je kunt trekken en dat is deze: Dit vliegtuig is niet geraakt door een raket. De schade aan het vliegtuig betreft ook alleen het gebied van de cockpit en de bovenkant van de vleugel zoals wij al eerder toonden. Ook deze stroom kogels was gericht op de cockpit."
Naast talloze getuigen hebben Russische radarbeelden aangetoond dat er zich vlakbij vlucht MH17 een SU-25 gevechtsvliegtuig ophield.
De bewapening van deze SU-25 bestaat uit een 30 mm kanon, type GSch-302/AO-17A die exploderende kogels afvuurt die het effect veroorzaken van granaatscherven.
De cockpit is van twee kanten onder vuur genomen want beide kanten laten ingangs- en uitgangsgaten van de kogels zien.
Een andere Duitse defensie-expert, de inmiddels gepensioneerde kolonel Bernd Biederman, legt uit hoe het onmogelijk is dat vlucht MH17 naar beneden is gehaald door een raket.
Want, zo zegt hij, als splinters van een luchtdoelraket het vliegtuig raken dan zal het toestel onmiddellijk in brand vliegen. Vanwege de enorme frictiehitte die de splinters genereren wanneer ze doordringen in de romp. Eén zo'n splinter bezit net zoveel kinetische energie als een wagon van 40 ton die op de buffers klapt met een snelheid van 60 kilometer per uur.
Er is her en der brand uitgebroken na de inslag van de brokstukken doordat hete brokstukken van het vliegtuig in aanraking kwamen met ontvlambare materialen. Biedermann is bekend met de Sovjet en Russische luchtverdedigingstechnologie. Hij had de leiding van luchtverdedigingseenheden in Oost Duitsland en gaf les aan de Militaire Academie op het gebied van luchtdoelraketten.
Tot nu toe hebben we geen enkel tastbaar bewijs dat er ergens of door wie dan ook een BUK luchtdoelraket is afgeschoten.
Wat we wel hebben zijn kogelinslagen in de cockpit en bovenrand vleugel. Daarnaast radarbeelden en getuigenverklaringen van een militaire jet vlakbij MH17. En tenslotte een vreemde koerswijziging op het allerlaatste moment.
Terwijl heel politiek Nederland over elkaar heen buitelt in verontwaardiging over dat er nu ineens hevige gevechten plaatsvinden rond de rampplek, is het voor Kiev een wanhopige strijd geworden om dat gebied in handen te krijgen zodat ze zo snel en zo veel mogelijk bewijsmateriaal kunnen verdonkeremanen.
Sinds 22 juli 2014, al meer dan een week lang, heeft Nederland formeel de leiding van het onderzoek naar de ramp. Het allereerste wat een onderzoeker zou doen is niet gebeurd.
Dat is de gesprekken opvragen tussen de verkeersleiding en het vliegtuig. Gesprekken die onmiddellijk na de crash door de Oekraïense veiligheidsdienst SBU, aangestuurd door het Westen, in beslag zijn genomen.
Daarom moet je je serieus afvragen waarom een Rutte en een Timmermans zich heel druk bezighouden met emotionele zaken en niet met de vuisten op tafel slaan, de gesprekken opeisen en daarnaast eisen dat de Oekraïne hun genocide met een week uitstelt zodat onderzoekers hun werk kunnen doen.
Of waarom eist Amerika niet dat de Oekraïne een week lang stopt met hun moordpartijen?
Het antwoord is duidelijk. Het regime in Kiev moet zoveel mogelijk de kans krijgen om de rampplek totaal te verzieken, het liefst met wat bommen zodat er straks alom verwarring heerst en Amerika kan blijven vasthouden aan het door hun gepresenteerde plaatje dat wij eerder vandaag publiceerden.
Een plaatje overigens, zo vernamen wij van een lezer (dank!), dat niet eens een recent satellietbeeld is zoals je zou verwachten, maar wat niets meer is dan een paar vage lijntjes op een Google maps afbeelding uit 2010.
Originele bron:
Investment Watchblog
Artikel is vertaald via de website die is doorgelinkt via de Klik hier link on top of the page. Deze publicatie betreft geen websitereclame voor Niburo!
|
|